Flyselskaber: Forstå, hvad der gør rejsen så dårlig

Du forbereder dig på en ferietur, hvor ideen er at vælge en berømt destination uden for eller inde i landet og slappe af. Hvis du vil tilbringe mindre eller på en betingelse inden for din virkelighed, vælger du flybillet til økonomiklasse, men på afrejsedagen bliver det længe ventede øjeblik et mareridt om bord på flyet.

Enhver, der har haft mulighed for at rejse på internationale fly, og nogle nationale, efter økonomiklasse, ved, hvor vanskelig det er den tid, der bruges inde i flyet. Flyvninger er ikke som de sandsynligvis interessante destinationer, der venter passagerer. Det er lange timer, og blandt klagerne er ubehag og mangel på plads mellem sæderne de vigtigste. Men hvorfor forekommer alt dette? Hvorfor ser kvaliteten af ​​luftfartstjenester, især på internationale fly, ud til at gå imod evolution og kun falde?

For at afklare og give en mening om, hvad der er sket med flyselskaber og deres fly, har Fast Company interviewet et medlem af dette marked med mange års erfaring med at arbejde med et af de største flyselskaber i verden. Da han bad om ikke at blive identificeret, kalder webstedet ham Mr. X, og det vil vi også her.

Til forsvar for luftfartsselskaber

At ting inde i flyet ser ud til at bevæge sig dagligt ind i en værre virkelighed, ved vi, og formålet med interviewet var at afsløre det rådne bag kulisserne i den internationale luftfartsindustri. I henhold til selve publikationen tog imidlertid X til sidst en pragmatisk holdning og tog samtalen på en anden måde. Så afsløringerne viste sig at være bare en sand forklaring på, hvad der virkelig får virksomhederne til at gøre dette.

Fast Company hævder, at der var en gearing i prisløbet fra fremkomsten af ​​internettet, og industrien forsøgte at passe stien i stedet for at opfinde sig selv igen. Ifølge Mr. X var der på et tidspunkt et misforhold mellem oplysninger, så gennemsnitlige passagerer ikke kunne forstå økonomien på markedet for flyrejser.

Densitet krævet

Da kampen om priser på internetbilletter og priser er faldet, har nogle flyselskaber over hele verden været nødt til at ty til andre måder at kompensere for den lave margin, som de opererer med. For at gøre det, var de nødt til at øge tætheden af ​​kunder pr. Flyvning, og dette blev vejen ud for at opnå minimumsudbytterne for at fortsætte driften. Problemet er, at det får passagererne til at stramme under en sådan flyvning.

Publikationen adresserer især virkeligheden for dette segment i USA, men i en situation, der berører mange andre virksomheder i verden. En observation er dog nødvendig: Der er nogle asiatiske virksomheder, såsom Air India, Singapore Airlines og i nogle tilfælde endda Emirater, der modtager tilskud fra deres regeringer for at sikre turismens bevægelse og samtidig opretholde kvaliteten af ​​tjenesterne. Fordi der er denne forskel, søger nedadgående virksomheder konstant mere tilgængeligt økonomiklasse inden for deres fly.

Ifølge Mr. X er stigningen i brændstoffer for eksempel noget, der kun forværrede situationen, da de i øjeblikket værdier opnået med produktet udgør 90% af virksomhedens driftsomkostninger.

Vægtproblemet

I modsætning til behovet for at øge antallet af passagerer pr. Fly og den stigende pris på brændstof, er der spørgsmålet om, hvilken vægt hvert fly bærer. Grundlæggende går det sådan: hvert kilogram, som mindre end en flyvning tager, repræsenterer en besparelse på næsten $ 100 i brændstof i et driftsår. Ifølge publikationen er det derfor i dette aspekt, at man bør arbejde for at forbedre emnet for offentligheden.

Mr. X nævner, at hvis virksomheder leder efter et nyt sædedesign, er de nødt til at opnå to ting. ”Det er ikke nok at sige, at de skaber et 20% mere behageligt sæde. Det skal være 20% mere behageligt og 20% ​​lettere. Og de spørgsmål, forresten, ender med at gå den forkerte vej, ”siger han.

Et andet punkt forårsaget af vægt er forskellen i omkostninger, som en person repræsenterer i forhold til en anden. Hvis man er tungere, koster det virksomheden mere end en lettere. Dette førte til en anden form for arbejde fra Samoa Air-selskabet i 2013, hvor det begyndte at oplade efter vægt. Ifølge selskabets administrerende direktør Chris Langton på det tidspunkt er dette den smukkeste måde at rejse med fly på. "Der er ingen afgift for overskydende bagage, så værdien er angivet kilogram pr. Kg, " tilføjede han.

Andre situationer, der kan forbedres

Nogle andre situationer påpeges af Mr. X som de mest irriterende og justerbare passagerer baseret på den urimelighed, der findes på en flyvning. Den ene er forskellen i behandling, der tilbydes nogle mennesker med størst kilometertal. Interviewpersonen sammenligner denne virkelighed med et kastesystem og citerer et firma, der har otte zoner, der prioriterer boarding i henhold til dets “kategori”. ”Det er som om de siger, at de har syv niveauer af mennesker, der er vigtigere end dig, ” siger han.

Han citerer også indsamlingen af ​​håndbagage, som kunderne skal betale for at transportere genstande inde i flyet. I mellemtiden bærer ikke mennesker med meget større poser nogen værdi når de pakker dem.

To punkter, som Mr. X også påpeger, er mellemstolen og den adfærd, som nogle mennesker går om bord først. I tilfælde af centrale sæder, som uden tvivl er mere ubehagelige end dem i hjørnerne, er de normalt de sidste, der er besat. Derfor er de beregnet til folk, der bestiller billetten hurtigere, og bare fordi de ikke forudser købet, betaler et ekstra beløb. Det vil sige, at kunder betaler mere for et sæde med langt mindre komfort.

Hvad angår de mennesker, der går om bord før, er spørgsmålet, hvornår de drager fordel af og plads til deres bærebagage i de større rum, hvor svarende til deres sæde er forskellig. Mr. X fordømmer denne form for holdning og siger, at "der er et specielt sted i helvede for disse mennesker."

Der er undtagelser, men de er langt fra normen.

Respondenten citerer sagen for nogle virksomheder, der tilbyder en anderledes og mere retfærdig service: med nummereret boarding og ikke efter kategori, med gratis bagageindtjekning og bedre tjenester under hele flyvningen. Han siger imidlertid, at virksomheder generelt fortsat gør det samme og ikke søger at forbedre det, de ikke er enige med. ”Sammenlignet med en teknologivirksomhed analyserer de ikke, hvad der fungerede, og hvad der ikke virkede for et produkt for at forbedre det andet. Psykologisk set synes jeg, at dette ser ud til at gøre dem endnu mindre tilbøjelige til at forbedre sig, ”indrømmede Mr. X.

Har du stødt på komplicerede flyrejsesituationer? Rapporter din historie i Mega Curious Forum