Hvis vi i dag har ABS, elektronisk stabilitetskontrol og andre teknologier i vores biler, skal vi være meget taknemmelige for bilkørsel. Mange funktioner passerede banerne, før de blev integreret i gadekøretøjer.

Nogle af dem var dog skabt til at gøre racerbiler mere konkurrencedygtige, men de skubbede grænserne lidt. Her er en liste over seks tilfælde af opfindsomhed og innovation i motorsportens historie - som til sidst resulterede i forbud mod konkurrerende køretøjer:

6 - Tyrrell P34: den seks-hjulede formel 1

Tanken bag Tyrrell P34 var, at bilen, der havde fire hjul foran, ville have et større kontaktområde foran, hvilket ville give mere greb og resultere i et mere aerodynamisk design sammenlignet med den normale konfiguration af to hjul. Oprettet af Derek Gardner havde han endda en god sæson i 1976: 10 podier og en dobbelt hos den svenske GP.

Tyrrell var tredje i bygherr-klassificeringen. Problemet var imidlertid, at P34 ikke var særlig pålidelig: de mindre hjul drejede 1, 6 gange hurtigere end baghjulene, så dækkene brugte mere op og bremserne blev meget varmere. På trods af podierne akkumulerede køretøjet otte forladelser samme år. I 1977 blev situationen endnu værre: chassisændringer gjorde det endnu mere problematisk.

Det tog ikke længe, ​​før FIA bestemte, at Formel 1-biler ikke skulle have mere end fire hjul, hvilket lukker deltagelsen af ​​et af de mest ikoniske projekter i kategorien.

5 - Can-Am's støvsuger

Enhver, der er fan af racerspil i videospil, skal have set Chaparral 2J på et tidspunkt. Han er en grim bil, meget grim. Alligevel er det ekstremt hurtigt - i modsætning til motorsportens absolutte logik, hvilket gør aerodynamik til et af de mest relevante koncepter for et hurtigt og stabilt køretøj.

Men hvordan holder du en bil, der ser ud som en skoeskasse fast på gulvet? Nå, Chaparral-fyre gjorde opmærksom på, at "linjen mellem geni og galskab er tynd."

Mens 2J blev drevet af en uhyrlig Chevrolet-motor, skete den virkelige magi takket være endnu en lille thruster bagpå. Han var ansvarlig for at dreje et system, der sugede luften under bilen, skabte et vakuum og gjorde det mere klistret.

Resultatet? Ud over at kærligt kalte "støvsugeren" var det mærkelige design op til to sekunder hurtigere end noget andet køretøj i det amerikanske mesterskab i Can-Am - inklusive en bestemt McLaren, der også konkurrerede der og dominerede konkurrencen indtil videre. . Det var kun et spørgsmål om tid, før Chaparral 2J blev forbudt.

4 - Inspireret af 2J: Brabham BT46B

Otte år efter Can-Am Chaparral 2J-hændelsen besluttede Gordon Murray - den berømte F1-designer - at oprette BT46B for Brabham-holdet til at spille i Formula One-sæsonen i 1978 efter at have set Lotus begynde at arbejde med aerodynamiske effekter på dine biler.

Princippet for den enorme propell bag BT46B var det samme: træk luft nedenunder og skab mere aerodynamisk tryk, hvilket resulterede i mere greb. Naturligvis er det umuligt at skjule det enorme redskab, og International Automobile Federation - som allerede var opmærksom på Chaparrals rompe - spurgte Brabham om det. Det meget smarte team sagde, at det var et tilbehør til at kontrollere motortemperaturen.

Undskyldningen sidder endda fast i forsæsonen, men blev ikke opretholdt efter bilens debut i det tredje løb af mesterskabet i Sydafrika, hvor Niki Lauda pulveriserede modstanderne - som heller ikke var tilfredse med mængden af ​​sten og snavs. kastet af knivene bag på køretøjet. Det var tilstrækkeligt for FIA at bestemme, at enhver del, der hjælper med køretøjets aerodynamik, skulle rettes, hvilket giver BT46B kun et livsløb.

3 - Kapitel 2E: Forløbere for bevægelige vinger

For dem, der ikke kender motorsport i dag, er der en teknologi i formel 1-biler kaldet DRS, der gør det muligt for føreren at bevæge den bageste spoiler for at forlade den i en mere neutral vinkel, så luften kan passere uden så meget modstand.

Dette gør køretøjet hurtigere på lodret, men skaber ikke så meget aerodynamisk tryk, hvilket kan øge hjørnestabiliteten. Derfor aktiveres det kun i bestemte dele af kredsløbet.

Længe før denne teknologi blev inkorporeret i F1 og andre aktuelle kategorier, havde Chaparral - ja, igen - allerede brugt noget meget lignende i 2E, pre-2J-modellen, der deltog i forskellige konkurrencer i 1960'erne.

Balkonen er den samme som DRS: piloten kunne kontrollere vinklen på den monstrøse bageste vinge, hvilket gjorde den lettere på de hurtigere strækninger, så bilen var hurtigere eller mere skråtstillet på hjørnesektionerne for at få mere greb. Can-Am-arrangører forbød selvfølgelig køretøjet efter et par trin.

2 - Williams FW14B

Udefra så FW14B ud som en normal F1-bil, men indvendigt havde den noget meget specielt: et hydraulisk ophængssystem. Dette var modellen, der dominerede Formel 1 i 1992.

Hvad var så specielt ved ham? Grundlæggende fik systemet affjedringen til at justere automatisk i henhold til kræfterne, der virker på køretøjets fire dæk under hjørnespark, "afbalanceret" sættet og gjort bilen meget mere stabil og ekstremt hurtig.

Bevægelse og balance: Det hydrauliske system gjorde det muligt for bilen at være mere stabil ved hjørnet

I 93 vedtog næsten hver bil teknologien, men Williams raffinerede FW14B og gjorde den til den model, der stadig betragtes som den mest avancerede formel 1 med hensyn til indbygget teknologi: FW15C. FIA så, at holdet tjener to titler i træk med nogen lethed, og forbød FIA elektroniske assists til mesterskabet i 1994.

1 - Sindssyge af rallygruppe B

1980'erne var en af ​​de mest innovative, produktive og sindssyge perioder for verdens motorsport. Formel 1-biler overgik 1.000 hestekræfter med deres turboladede motorer, og World Rally Championship vandt det, der ville blive en af ​​de mest ikoniske kategorier i motorsportens historie: Gruppe B.

Vi talte tidligere om enkeltmodeller, der var forbudt, men i tilfælde af gruppe B blev hele kategorien sendt i 1987. Det skyldes, at den uhæmmede udvikling af projekterne tog konkurrencen til et niveau, der overskred enhver sikker grænse: de var biler over 600 heste, der løber i mere end 160 km / t på smalle veje omgivet af træer eller, endnu værre, af mennesker.

Det var et rigtigt syn for øjne og ører. Teknologier, der var designet til at holde biler stabile i ujævnt terræn - især firehjulstræk og aerodynamiske sæt - var i hurtige tempo. Dog blev alt for farligt: ​​I 1986 begyndte kategorien at akkumulere flere dødsulykker.

Piloterne hævdede, at deres oplevelse af ridning i gruppe B var skiftet fra bevidst træning til noget rent instinktivt, hvilket gjorde muligheden for fejlkorrektion minimal (eller næsten nul). Efter Lancia-chaufføren Henri Toivonens død besluttede International Automobile Federation at forbyde verdensrallykategorien en gang for alle.

Hvilken er den mest innovative racerbil efter din mening? Kommentar til Mega Curious Forum