Hvorfor er der et hul i nogle flyvinduer?

Hvis du nogensinde har rejst med et mellemstort eller stort fly med en kabine under tryk, har du sandsynligvis bemærket et bestemt "hul", der udgør alle passagervinduerne. Og i betragtning af, at medtagelsen af ​​et hul der næppe ville være rent æstetisk, er det let at forestille sig, at der skulle være nogen strukturel funktion, ikke? Faktisk. Og det er endda meget relevant for din sikkerhed.

Som direktøren for teknologi for flyvinduesproducenten GNK Aerospace forklarer, Marlowe Moncur, i et interview med io9, har strukturen der det officielle navn "åndehul". Det er et hul designet til at afbalancere delen mellem de to sidste lag i et typisk kabinevindue. "Vent, er der flere lag?" Ok, lad os gå i dele.

Flerlagsstruktur

Inden man taler om behovet for et sådant ”åndedrætshul”, skal det først ses, hvordan et vindue med passagerhytte er under tryk. Som Boeing 737 vedligeholdelsesmanual (den mest producerede passager jet i luftfartshistorie) afslører, består strukturen af ​​tre overlappende lag akryl - lige så elastisk, gennemsigtig og bøjelig harpiks - selvom kun to af dem har en strukturel funktion.

Dette er de midterste og ydre skiver i vinduet - mens den indre del (kaldet ridsruden) kun tjener som et skjold mellem passagererne og selve vinduesrammen. Det er disse lag, der forhindrer kabinen i at dele eksterne tryk, der, afhængigt af højden, er for lave til menneskets krops vitale funktioner.

Grundlæggende tillader de primære strukturelle dele kabineindretningen at forblive ved konstant tryk sammenlignet med en højde på 7.000 fod, hvilket stadig er ret acceptabelt for kroppen. I de fleste tilfælde er det kun det sidste akrylblad, der er ansvarlig for at sikre disse betingelser; den midterste del eksisterer således kun som en ekstra garanti. Og når det er sagt, lad os gå tilbage til det hul (ikke sjovt, tak).

”Det er bedre at synde for overskydende”

Som det ses af skemaet vist ovenfor, er åndedrætshullet placeret i det midterste lag af vinduet. Det er denne perforering, der sikrer, at rummet mellem de to sidste lag og førerhuset altid forbliver det samme. Dette er nødvendigt som et middel til at bevare den midterste kniv ("reserven"), der således kun "kommer i aktion" - det vil sige, at den kun udsættes for flyets ydre og indre trykforskelle - hvis det sidste lag vinduet er kompromitteret på nogen måde.

Ikke desto mindre er effektiv anvendelse af dette sikkerhedslag utroligt sjældent. Da Mancur forstærker det nævnte køretøj, udsættes alle vinduer for streng test, inden de får godkendelsesstemplet.

Derudover er enhver revne i det yderste lag i vinduet (det vigtigste) tilstrækkelig til at retfærdiggøre en nødlanding - selvom det midterste lag er fuldt ud i stand til at opretholde kabinetrykforholdene i starten. Det er den berømte filosofi om "Det er bedre at synde for overskydende end mangel".

Flydefogger

Endelig præciserer Moncur også, at åndedrætshullet også tjener til at forhindre frysning og tåge mellem de yderste lag i vinduet. Dette er dybest set den samme grund til, at du tænder for din afrimning på kolde dage - eller endda åbner en lille revne i vinduet.

Selvfølgelig skal operationen ikke være 100% ... Da det ikke er ualmindeligt at finde fotografier, der afslører et vist niveau af frysning - som vist på billedet ovenfor.