Hvad sker der med fly, der flyver for højt?

Den enkle evne til at køre med en stor relativ hastighed, først uden forhindringer i vejen, gør flyene til store transportmidler i lange afstande. Hvis vi tænker på en forenklet måde, ville det være nok at nå en højde, hvor flyet er fri for bygninger og bjerge, men vi ved, at de klatrer meget højere end det.

Høj, men ikke så høj

Som med ethvert kommercielt transportmiddel er procedurer, der gør rejser mere økonomiske uden at gå på kompromis med passagerernes sikkerhed altid velkomne. Dette er hovedårsagen til, at kommercielle fly forsøger at holde sig mellem 10 og 12 kilometer over havets overflade.

Denne højde gør luftmodstanden lavere, hvilket letter forskydningen af ​​flyet. Og det kan få os til at tro, at jo højere desto bedre, men fra et bestemt punkt bliver mængden af ​​ilt så lav, at motorerne ikke kan fungere tilfredsstillende, hvilket bestemmer det såkaldte driftsloft.

En anden fordel ved at flyve i store højder er, at hvis der opdages et alvorligt motorproblem, er den disponible afstand til at glide til et sikkert landingssted længere. Ved at forblive i den 11 kilometer lange rækkevidde er sandsynligheden for turbulens meget lavere, hvilket giver en mere behagelig flyvning for passagererne.

Alligevel anbefales det altid at holde bælterne spændte, da der er store vindkorridorer i dette interval, kendt som jetstrømme, der kan nå hastigheder på op til 100 kilometer i timen. Problemet er, at flyets vejrradar ikke nøjagtigt kan registrere fænomenet, så en pludselig ustabilitet er uundgåelig.

Flyveflue, klatre op

Kommercielle flyvninger har flere begrænsninger, der altid søger maksimal sikkerhed for passagererne. På den anden side har private fly mere fleksibilitet, hvilket endda forventes, men det giver større muligheder for ulykker.

Det var hvad der skete i 2004, da et Pinnacle Airlines-fly styrtede ned og styrtede, og dræbte hele besætningen. Flyet blev fløjet fra den ene lufthavn til den anden uden passagerer og skulle oprindeligt flyve i cirka 10 kilometer højde undervejs.

Piloten anmodede om tilladelse og klatrede til 12, 5 kilometer højde, det maksimale understøttet af flyet. Under rejsen mislykkedes begge motorer, og besætningen kunne ikke udføre nødprocedurer. Efterfølgende analyse konkluderede, at piloten ikke var dygtig nok til at løse motorproblemet, sandsynligvis forårsaget af højde.

Ulykker kan også ske, når "densitetshøjden" er for høj. Denne skala tager højde for fugtighed, temperatur og tryk på det sted, hvor et bestemt fly agter at opstille eller rejse.

Selv ved havoverfladen på en meget varm dag med lavt tryk er landingsbanen muligvis ikke lang nok til, at et fly kan starte, selvom det allerede har udført proceduren på en mere gunstig dag. I sådanne tilfælde er det nødvendigt at vente på en forbedring eller at sænke flyets vægt, hvilket kan gøre start muligt.

Alle disse faktorer tages med i betragtning under kommercielle flyvninger, så du kan være sikker på, at din ferietur ikke bliver afbrudt af det faktum, at flyet går for højt. På mindre fly er derimod mere omhu nødvendigt, men en erfaren og veluddannet pilot er i stand til at bestemme de bedste betingelser for en sikker og behagelig flyvning.

***

Kender du Mega Curioso-nyhedsbrevet? Ugentlig producerer vi eksklusivt indhold til elskere af de største nysgerrigheder og bizarer i denne store verden! Registrer din e-mail, og gå ikke glip af denne måde for at holde kontakten!