Ved du hvad en kabelbane er?

Jernbaner såvel som motorveje har en maksimal hældning, hvor køretøjer er i stand til at krydse ujævnt komfortabelt og uden risiko for passagererne. Hvis disse begrænsninger ikke eksisterede, ville vi ikke have brug for sving og sving, når vi krydser en bilsag.

Det samme gælder for tog, men den største forskel er, at jernbanens maksimale hældning er meget lavere end motorveje. Jernhjul og skinner øger bæreevnen, men på samme tid er friktionen relativt lav.

Toghjul kunne endda være lavet af gummi, som i en bil, men ud over de høje vedligeholdelsesomkostninger ville rullemodstanden være meget højere, hvilket kræver mere kraftfulde motorer, der ville øge transportomkostningerne.

Usædvanlige løsninger

I konstruktionsfasen af ​​en jernbane kræves der så mange kurver som nødvendigt for at sikre tilstrækkelig trækkraft, både op ad bakke og ned ad bakke, for sikker transport. I nogle tilfælde er tunneling mulig, da den undgår meget lange omveje, men denne type løsning løser ikke altid problemet.

I sådanne situationer blev kabelbanen opfundet, en løsning, der ikke afhænger af hjulets trækkraft på skinnerne. Systemet fungerer som en elevator, hvor vægten af ​​en af ​​kompositionerne bruges til at trække den anden.

Under klargøring monteres stålkabler på undersiden af ​​begge hovedvogne. Hvis trafikken ikke er så tung, kan der bruges en modvægt med vand eller andet tilstrækkeligt tungt materiale. En mellemmotor bruges til at korrigere vægtforskellen mellem de to køretøjer. Der er således ikke noget dedikeret trækkesystem, fordi forskydningen sker ved vægtbalancering mellem dem.

Brasiliansk kabelbane

Interessant nok kræver løsningen terrænspecifikke forhold og god omkostningsanalyse. I Brasilien er den mest kendte taubane Paranapiacaba, der forbandt Santos havn til byen Jundiaí og overvinder en forskel på 796, 6 meter i en vandret forskydning på kun 7, 5 kilometer.

Eksistensen af ​​dette alternativ i regionen, der blev brugt kontinuerligt mellem 1867 og 1976, blev muliggjort af kaffeproduktion. Efter nedlæggelsen af ​​dens brug til godstransport forblev Paranapiacaba-bunken i drift som turistattraktion indtil 1994, hvor dens operationer blev fuldstændigt lukket. Faldet i efterspørgsel efter jernbanegodstransport har forvandlet denne type løsning, her i Brasilien, til historie.

Lande, der har meget af deres område i bjergrige regioner, fortsætter med at ty til systemet, der også forbliver aktivt i miner. For eksempel blev det for nylig annonceret i Schweiz om revitalisering af en kabelbane, der havde været i brug siden 1933. Den blev kun brugt til persontransport og overvinder et hul på 743 meter, med stejlhed, der når utrolige 110%!

***

Kender du Mega Curioso-nyhedsbrevet? Ugentlig producerer vi eksklusivt indhold til elskere af de største nysgerrigheder og bizarer i denne store verden! Registrer din e-mail, og gå ikke glip af denne måde for at holde kontakten!