Hej, fladt tog: de 10 mest skøre (og underligste) tog i historien

Længe før lastbiler og busser blev de vigtigste transportmuligheder for varer og mennesker rundt om i verden, var de fleste lande afhængige (og stærkt) af jernbanesystemet.

Fordi tog tjente en række formål, er der opstået en række nyskabelser gennem historien - nogle til at imødekomme et specifikt behov, andre ved blot at rejse nogle geniale sind rundt.

Tyskerne forsøgte allerede at indarbejde propeller for at gøre køretøjer superhurtige, før de japanske kugletog kom med; Amerikanere foretog allerede befæstede tog til transport af værdigenstande; og andre prøvede at få det berømte flyværk til at fungere - hvilket måske har påvirket nogle mennesker her i Brasilien til at have en bestemt fixation på modellen.

Vi viser derfor de 10 mest kabuløse (og underlige) tog, der på et tidspunkt nogensinde vandrede verdensskinner:

10 - Toget før selve toget

Før damplokomotiver og højdrevne forbrændingsmotorer ankom, blev de gode gamle hestekammerater brugt som pionerer til at trække vogne langs skinner i kulminer.

Snart begyndte vogne også at transportere folk - en rejse, som, selvom den var langsommere (heste i gennemsnit 10 km / t), var mere behagelig end at køre vogne ad ujævn vej og gader.

Heste blev ikke længere brugt, før dampdrevne lokomotiver blev pålidelige nok, hvilket skete omkring slutningen af ​​1800-tallet.

9 - Forløbere for de stærke biler

Tidligere passerede meget af krigsudstyret og værdifuld last, såsom guld og penge, gennem jernbanesystemet, hvilket gjorde det til et særdeles velsmagende mål for fjender eller tyve.

Under borgerkrigen i USA besluttede general Joseph Hooker at oprette en forstærket vogn, der kunne transportere soldater og frigøre dem til at skyde fra rummet, mens de forblev relativt beskyttede.

Det var et spørgsmål om tid til at omdanne køretøjerne til ægte krigslokomotiver, der blev brugt i historiens store konflikter. Det tog dog ikke lang tid, før personalet indså, at det var nok for en person at sabotere sporene og få det hele til at gå vild og gøre togene til et let mål, uanset hvor bevæbnede de måtte være.

8 - "Var det hastighed, du ville have?"

M-497 er et meget privat tog, da det havde planetens hurtigste modelrekord i 40 år og nåede en imponerende 295 km / t. Den sorte bille, som det blev kaldt, var også udstyret med to turbiner fra en B-36-bombefly.

Projektet blev født i 1960'erne som et forsøg fra New York Central Railroad til at lokke passagerer, der forlod tog, fordi de fandt dem for langsomme sammenlignet med andre transportformer.

Én detalje gjorde det imidlertid umuligt for M-497 at komme i drift effektivt: de astronomiske omkostninger til at bygge og vedligeholde et turbinedrevet tog.

7 - Resultatet af krydset mellem fly og tog (i Tyskland)

Schienenzeppelin blev oprettet af tyskerne i 1931 for at være et superhurtigt tog. Ud over det aerodynamiske design blev det drevet af en flymotor og havde en enorm propell bagpå, der tog den med en hastighed på 225 km / t - en rekord, der har været intakt i 23 år.

Imidlertid var padlerne designet til at forhindre toget i at vende retning, indlæse andre vogne eller opretholde dets hastighed, hvilket var upraktisk.

Det gik aldrig ud over prototypefasen, for ud over de ovennævnte problemer var dets skabere bange for, at propelbladene kunne skade eller endda dræbe folk i nærheden af ​​sporene. Schienenzeppelin blev afmonteret, og aluminiumets krop blev brugt til konstruktion af fly under 2. verdenskrig.

6 - George Bennie's Railroad Plane

Hvis blandt Schienenzeppelin's mangler var det faktum, at han kun havde en propell, kunne George Bennies Bennie Railpane have løsningen på problemet. Udviklet på omtrent samme tid som det tyske projekt, jernbanen fly havde en propell i hver ende og bevægede sig langs to spor: en øvre og en nedre.

Trods en lovet hastighed på 190 km / t var testruten for kort til at bevise denne kapacitet. Da den store amerikanske depression og 2. verdenskrig blev en forestående situation, fandt Bennie det vanskeligt at finde investorer, gik konkurs og døde i 1958.

5 - Jo flere hjul, jo bedre er fidus

Holman blev skabt mellem 1887 og 1897 til et enkelt formål: at overliste mennesker. Det havde en flerhjulet struktur på lokomotivet, som ifølge designerne fik toget til at gå hurtigere - en brabas løgn.

Der var intet praktisk formål i de fleste hjul. Alligevel, med falsk dokumentation, et dækningsfirma og en hel læbe service, lykkedes det opfinderne at skaffe næsten 10 millioner dollars ved at sælge projektets bestand og forsvandt derefter med pengene.

4 - Toget, der brugte dæk

Michelin, som dækproducent, kunne ikke give mulighed for at forsøge at innovere og placere sit produkt i det, der var den mest populære transportform på den tid. Andre Michelin bad sine ingeniører om at oprette et rulletog der brugte ... Nå, dæk!

Det eneste problem var, at køretøjet endda kunne bruge 10 hjul, mens et almindeligt lokomotiv kun brugte fire. Gummiblandinger var ekstremt hurtigt at bruge og betydeligt dyre at vedligeholde - ikke nødvendigvis en banebrydende idé.

3 - Teknologien til monorail-tog

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede stod ofte tog over for et alvorligt afsporingsproblem. Det var da Louis Brennan kom med den geniale idé om at skabe et køretøj, der kun ville bruge et i stedet for to skinner. Før du tror, ​​at Brennan var skør, skal du vide, at han havde en fantastisk balkon til støtte for sit projekt: brugen af ​​interne gyros.

Systemet var (angiveligt) så stabilt, at toget ikke ville vælte, når det blev stoppet og ikke engang stige fra det eneste spor, der ledede det. Fantastisk, nej? Problemet, som alle stødte på i ideen, var imidlertid, at hele strukturen var meget afhængig af de to gyroer, og hvis nogen af ​​dem havde en minimal fejl, kunne resultaterne være katastrofale.

Eftersom kun lokomotivet ville stole på denne teknologi, kunne andre vogne ikke lastes - hvilket gjorde det upraktisk set fra et økonomisk synspunkt.

2 - Den ene er god ...

Ah, flyet! Denne bestemte model, skabt af General Motors i 1950'erne, skulle være designet til et hurtigere og mere behageligt tog - attraktivt nok til at få kunder, der hellere vil bruge biler på samme tid.

I sidste ende havde han ingen stor forskel fra de originale tog: Han var lettere, men kun et tog med vogne lavet af busstrukturer. GM's to prototyper er blevet kritiseret skarpt for deres mangel på motorkraft og det ubehag, der er forårsaget af at forsøge at reducere køretøjets vægt til det maksimale.

1 - ... To er endnu bedre

Hvis amerikanernes fly ikke kunne være for konventionelle, havde Jean Bertins projekt alt for at være et af de mest innovative projekter i det forrige århundrede. Dette skyldtes, at han ikke brugte de konventionelle skinner, men snarere en uberørt betonmonorail, takket være en luftboble skabt under køretøjet - svarende til princippet om magnetisme anvendt i dagens tog.

Bertins design havde alle de forventede egenskaber fra et lokomotiv: det var stille, pålideligt og hurtigt, MEGET hurtigt - prototypen nåede en imponerende 420 km / t, da den blev testet i 1960'erne. To Renault-motorer skabte luftboblen under tog og turbin fremdrev køretøjet. Hvis alt det ikke var nok, var konkrete monorails ekstremt billige at bygge.

Opskrift på succes, ikke? Ja, hvis andre interesser ikke var på spil - mere præcist, den franske regerings. Efter at have modtaget Bertins projekt udelukkende annullerede de alt af frygt for, at aerotrem ville fordømme det statslige konventionelle jernbanesystem. Bertin døde i 1975, ødelagt af beslutningen.

* Sendt den 01/08/2016