I dag rejser folk meget mere med fly, hvilket tilbyder meget mere komfort og hastighed end en busstur. Men hvad få mennesker ved, handler om det utrolige arbejde bag det, der går fra pilot til kommandocenter.

En af "nøglerne" til hurtigere at komme dig til din destination er flyvelederen, fordi det er den, der arrangerer og adskiller ruterne for hvert fly og også beregner de korteste stier for dine kunder.

formation

Uddannelsen af ​​de personer, der er ansvarlige for denne vanskelige opgave, er kun i specialskoler, som man deltager i gennem konkurrencerne. I Brasilien er det kun to steder, der kan undervise og uddanne mennesker: ICEA - São José dos Campos Luftrumskontrolinstitutt for civile controllere og EEAR - Guaratinguetá Aeronautics Specialist School for militære controllers.

Det mest nysgerrige ved deres træning er de krævede færdigheder, fordi du skal have en bred viden inden for meteorologi, luftnavigation, geografi, engelsk, et bredt kendskab til fly og også alle flytrafikreglerne, som "her for os", det er meget!

simulatorer

Billedkilde: Reproduktion / USA Department of Transportation Brug af simulatorer er blevet vigtig for erhverv med høj risiko, især dem, der forårsager stor skade i tilfælde af en fejl. Dette er grunden til, at mange simulatorer prøver at gengive sig så tæt som muligt på et ægte kommandocenter, og i dag bliver de bedre og bedre.

Et godt eksempel på denne udvikling er Storbritanniens fuldt 3D-simulator, der tilbyder en større mængde information og forestillinger om, hvad der sker på banen eller i luften.

Den uddannede fagmanns hverdag

Billedkilde: Afspilning / Info Aviation Flyvekontrolens opgave er at spore den fulde bane for piloten og hans fly. Denne kontrol styres af flere maskiner og også nogle trin, lige fra planlægning til landing af flyet på dets destination.

De tre trin

Controlleren går gennem tre trin med piloten for at lede flyet sikkert. Den første af disse er kendt for at planlægge ruter, tider, højde og nogle andre oplysninger, der sendes til kontroltårnet. Derefter giver controllerne piloten koordinaterne, så han kan flyve sikkert, og derefter starter flyet.

Billedkilde: Playback / Info AviationDet andet trin er, når flyet er i luften, da det vil blive overvåget af APP-radarerne (Approach Control). På dette tidspunkt modtager piloten information fra alle andre fly i omkredsen, hvilket forhindrer dem i at kollidere.

Når man forlader APP-området, går flyet ind i det tredje trin (komma), som er ACC-overvågning. De er ansvarlige for Cindactas, der vil kontrollere, om flyet fortsætter på sin omkreds indtil landing på den endelige destination.

udstyr

Radarer overalt

Billedkilde: Reproduktion / Info Luftfart Hovedudstyret til styring af en flyvemaskine er bestemt radaren, da de er ansvarlige for at vise alle koordinaterne for hver flyvemaskine, helikopter og luftrumkæmper.

Det er også vigtigt, at de er placeret i strategiske felter, da de har brug for at nå den bredest mulige omkreds.

computere

Fra kontrol ombord til kontroltårnet modtager og sender computere konstant information og studerer og genberegner nye ruter i tilfælde af uforudsete begivenheder.

Roger det!

Billedkilde: Afspilning / WiredFor alle ovennævnte grunde er kommunikation den vigtigste for enhver flyvning, idet det er et stykke, der forbinder alle andre komponenter.

Interessant nok sker kommunikation ikke kun mellem piloten og kommandotårnet, men også mellem controllere på det samme tårn og andre fly.

Derudover er den anvendte frekvens meget høj frekvens (VHF), som er meget højere og undgår interferens med radiostationer. Da ikke alt i livet er perfekt, er denne frekvens lidt mere påvirket af ugunstige vejrforhold, som ender med at forårsage en vis interferens.

For meget stress

Ifølge en undersøgelse fra 2013 er flyveledere i ottende position i rangeringen af ​​Amerikas mest stressende erhverv. Dette stressniveau blev beregnet på baggrund af fire hovedegenskaber: konsekvens af fejl, pres, stress og den årlige løn.

Billedkilde: Afspilning / WikipediaMen du spørger måske dig selv, "Hvorfor er dette arbejde så stressende?". Dette er let at besvare, fordi stress kommer fra dit store ansvar og mængden af ​​opgaver.

For at få en god fornemmelse af emnets alvor, skal en flyveleder i gennemsnit rapportere syv fly på én gang og skifte kommunikation mellem portugisisk, engelsk og andre sprog. Og for at gøre situationen mere "hård", forkerte oplysninger for at have forårsaget en enorm katastrofe, såsom sammenstød mellem to fly.

Selvom det er et meget stressende erhverv, er det meget travlt, og dets industri er relativt ung. Kunne du stå og overvåge så meget fly uden en chokolade for at berolige din humør?